一、空中加油分幾種形式?

空中加油機是專門用來給空中作戰(zhàn)飛機進行加油的。
它主要裝載燃油，通過加油機上的加油系統(tǒng)將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。
空中加油系統(tǒng)由兩部分組成：一部分裝設(shè)在加油機上，另一部分裝設(shè)在受油機上。
為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設(shè)備安裝在加油機上。
空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。
飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。
飛桿的未端對稱地安裝兩個短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內(nèi)移動。
飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。
空中加油時，操縱員將飛桿放到加油狀態(tài)，通過信號指揮受油機接近伸出的飛桿。
當受油機接近加油機尾部5～10米距離時，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動，進入受油機的受油口。
操縱員鎖上連接器后開始加油。
加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，兩機脫開。
這種裝置的特點是有專門的加油員，飛桿輸油流量大，加油時間短，加800升燃油的時間約需4～7分鐘。
②軟管漏斗式加油。
這種加油設(shè)備由一個漏斗、一根長20～30米的軟管和一個絞盤組成，漏斗是一個很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤上。
空中加油時，加油機內(nèi)的人員把加油裝置選定在工作狀態(tài)，絞盤轉(zhuǎn)動，軟管從飛機里自行放出。
受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。
他操縱飛機把機上受油管伸進漏斗，漏斗內(nèi)部的加油接頭自動夾緊受油管，油就開始自動流進受油機。
加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開。
以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。
但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現(xiàn)了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。
它們同時去執(zhí)行同一任務。
在離目的地2／3的空域時，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。
因此，人們將這種加油機稱為“伙伴加油機”。

二、空中加油的原理

空中加油分軟管一錐管式（簡稱軟式）及伸縮管式（簡稱硬式）兩大類。
一、軟式空中加油輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機對接時瞄準的靶子。
受油機的受油接頭進入穩(wěn)定傘內(nèi)即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。
來自加油機的壓燃油經(jīng)吊艙加油泵增壓后經(jīng)輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進入受油機。
調(diào)壓系統(tǒng)對加油泵的工作狀態(tài)進行適時控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機處于安全壓力狀態(tài)工作。
加油完畢后受油機減速，當軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過一定值時，加油接頭與受油插頭即脫開。
二、硬式空中加油硬式加油系統(tǒng)的主體是安裝在加油機尾部的伸縮套管，伸縮套管本身由內(nèi)、外套管組成，它相當于液壓作動筒，在液壓作用下內(nèi)管（相當于活塞桿）可沿外管滑動，構(gòu)成可伸縮的燃油通路。
內(nèi)管端部裝有加油接嘴，外管上裝有小翼，加油員操縱小翼可使伸縮套管在一定錐角范圍內(nèi)繞根部作俯仰或橫向運動。
不加油時，伸縮套管縮至最短，并由加油機尾部的鋼索提升到緊貼機身尾部。
加油時，放下伸縮套管，受油機進入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內(nèi)管，使加油接嘴插入受油機背部的受油插座并鎖定。
加油過程中受油機可在一定范圍內(nèi)機動，隨動系統(tǒng)使伸縮套管作相應運動，保持受油機和加油機的嚙合狀態(tài)。
通過加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進行加油機和受油機之間的信號聯(lián)絡(luò)。
加油完畢后，加油員操縱縮回內(nèi)管拔出加油接嘴，受油機脫離。
擴展資料軟式空中加油和硬式空中加油的優(yōu)缺點1、軟式加油系統(tǒng)優(yōu)點是：吊艙為獨立裝置，普通飛機改裝成加油機比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機的作戰(zhàn)任務；
該系統(tǒng)可以不設(shè)專門的加油員；
可以同時給2~3架飛機加油；
可以給直升機加油。
缺點是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；
要求受油機飛行員掌握超密集編隊技術(shù)及對接技術(shù)；
氣流不穩(wěn)定時難以進行空中加油。
2、硬式空中加油優(yōu)點是：加油率高，一般可以達到4000升/分鐘；
可以給大型飛機加油；
對受油機機動性要求不高。
缺點是：要設(shè)專門的加油員；
每次只能給一架飛機加油；
不能給直升機加油。

三、飛機在空中怎樣加油?

空中加油源于一位冒險家的大膽行動。
1921年，美國人威利·梅伊背著一只20升的航空油罐，從一架飛機的機翼上爬到另一架正在飛行中飛機的機翼上，將油罐航油倒進了該機的油箱中。
從此，這激發(fā)了人類研究空中加油技術(shù)的熱情。
兩年后，第一架空中加油機在美國誕生。
1923年8月27日，在美國圣地亞哥灣上空完成了人類航空史上第一次空中加油試驗。
當時，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，后面飛機的后座飛行員站起身來用手捉住軟管，把它接在自己飛機油箱上，整個過程全由人工操作。
二戰(zhàn)后，英國研制出插頭錐套式加油設(shè)備。
1949年，美國研制出伸縮管式加油設(shè)備，使空中加油進入了實用階段。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，空中加油技術(shù)日臻成熟，主要有兩種方式。
一是軟管錐套式。
加油機上裝有一根可以收放的軟管，下端裝有一錐形套籃。
受油機飛到加油機后下方適當位置，將受油管伸進錐套籃內(nèi)，燃油開始自動流進受油機；
二是硬管式。
加油桿不可彎曲，但可伸縮，桿的末端裝有兩個夾角為130度左右的V形舵面，用來控制加油桿的位置。
受油機靠加油桿的伸縮和舵面的偏轉(zhuǎn)來調(diào)整加油桿位置，使桿末端與受油機座艙后的受油口相接，自動鎖定后即開始加油。
空中加油過程一般分四步。
一是集合。
加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；
二是對接。
這需要勇氣和高超的駕駛技術(shù)，稍有不慎，如抬高或降下機頭，其后果都可能是毀滅性的；
三是加油。
將加油箱內(nèi)的油經(jīng)輸油管輸往受油機油箱。
當受油機加進一部分燃油后，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調(diào)整飛機的速度和姿態(tài)，以保證順利實施加油。
四是解散。
受油完畢后，各加油開關(guān)自動關(guān)閉，對接機構(gòu)在拉力的作用下脫落。
空中加油有人形象地稱之為空中“哺乳”。
據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機的作戰(zhàn)半徑可以增加30％，戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)半徑可增加40％。
如果實施多次空中加油，有受油能力的作戰(zhàn)飛機完全可以“全球到達，全球作戰(zhàn)”。
目前，能生產(chǎn)加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區(qū)有20余個，共裝備10余種型號的加油機1000余架。

四、現(xiàn)代飛機中老是提到空中加油，這個空中加油是什么意思呀？

空中加油技術(shù)　　對于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬公里，在過去似乎是難以想像，而如今隨著空中加油技術(shù)的出現(xiàn)及實用化卻已成為事實。
空中加油技術(shù)簡單地說，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續(xù)航時間增長的技術(shù)。
　　既然空中加油如此重要，那這項技術(shù)是何時出現(xiàn)的？早在第一架固定翼航空器問世之初，就有人提出進行空中加油的方式，以延長航空器的滯空時間，或減少航空器的內(nèi)載油量便于起飛。
而第一次空中加油則出現(xiàn)在二十世紀的 20 年代，其方式是在加油機上裝一條 15 米長的軟管，軟管的頭部有一個可以快速開關(guān)的活門，在進行空中加油時，加油機放下軟管從后上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管后就以手勢表示銜接成功，然后將軟管插入油箱，打開活門于是開始加油。
然而自第一次空中加油出現(xiàn)之后二十多年的漫長時間，空中加油這項新技術(shù)竟乏人問津而“束之高閣”，直到二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后噴氣式固定翼航空器迅速發(fā)展，空中加油技術(shù)才“重獲新生”。
發(fā)展至今的空中加油技術(shù)早已不是早期以人工方式進行作業(yè)，目前發(fā)展比較成熟并被廣泛采用的空中加油系統(tǒng)主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油系統(tǒng)，另一種是飛桁式加油系統(tǒng)。

五、男女空中加油是什么意思？？

空中加油機是專門用來給空中作戰(zhàn)飛機進行加油的。
它主要裝載燃油，通過加油機上的加油系統(tǒng)將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。
空中加油系統(tǒng)由兩部分組成：一部分裝設(shè)在加油機上，另一部分裝設(shè)在受油機上。
為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設(shè)備安裝在加油機上。
空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。
飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。
飛桿的未端對稱地安裝兩個短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內(nèi)移動。
飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。
空中加油時，操縱員將飛桿放到加油狀態(tài)，通過信號指揮受油機接近伸出的飛桿。
當受油機接近加油機尾部5～10米距離時，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動，進入受油機的受油口。
操縱員鎖上連接器后開始加油。
加油完后，操縱員開鎖收回飛桿，兩機脫開。
這種裝置的特點是有專門的加油員，飛桿輸油流量大，加油時間短，加800升燃油的時間約需4～7分鐘。
②軟管漏斗式加油。
這種加油設(shè)備由一個漏斗、一根長20～30米的軟管和一個絞盤組成，漏斗是一個很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤上。
空中加油時，加油機內(nèi)的人員把加油裝置選定在工作狀態(tài)，絞盤轉(zhuǎn)動，軟管從飛機里自行放出。
受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。
他操縱飛機把機上受油管伸進漏斗，漏斗內(nèi)部的加油接頭自動夾緊受油管，油就開始自動流進受油機。
加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開。
以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。
但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現(xiàn)了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。
它們同時去執(zhí)行同一任務。
在離目的地2／3的空域時，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。
因此，人們將這種加油機稱為“伙伴加油機”。

六、空中加油是什么形態(tài)

空中加油只是一個比喻，就是股價在高位之后，莊家獲利了結(jié)，出貨了，這樣不就沒有莊家了嗎？但是，場外一部分資金覺得這個股票還是有利可圖，還可以拉升價格，于是新的莊家進去了，在平臺整理之后，新莊家拉升價格。
或者還是原來的老莊家，他很有錢，創(chuàng)出新高之后，平臺整理，但是他有錢呀，又拿了一大把錢去拉升價格